Circuito de Madring được xây dựng quanh Trung tâm Triển lãm IFEMA tại Madrid và sẽ đăng cai các chặng F1 theo bản hợp đồng kéo dài chín năm, tới năm 2035. Ngày 13/09 được ấn định cho chặng Grand Prix đầu tiên tại đây.
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của Madring là khúc cua bán nguyệt dài khoảng 0,5 km với độ nghiêng lên tới 24%. Khu vực này được mô tả là một “bức tường nhựa đường khổng lồ”, hứa hẹn tái định nghĩa cách vận hành của xe F1. Tổng chi phí xây dựng đường đua ước tính khoảng 80 triệu euro.
Tay đua Carlos Sainz của đội Williams, người sinh ra tại Madrid và là đại sứ của đường đua, đã trở thành người đầu tiên chạy thử một vòng tại Madring khi cầm lái chiếc xe thể thao đường phố hồi tháng 05/2026.
Sainz chia sẻ: “Thực sự ấn tượng. Tôi không nghĩ mình lại có trải nghiệm thú vị đến vậy. Đường đua rất mượt và rộng, cho phép bạn đẩy giới hạn của chiếc xe trong thời gian dài, đặc biệt là ở đoạn đầu. Tôi chợt nhận ra mình đang chạy nhanh đến mức nào. Nếu chiếc xe này đã nhanh như vậy, hãy tưởng tượng cảm giác khi cầm lái một chiếc F1.”
Tuy nhiên, bất chấp sự hào hứng của các tay đua, quá trình chuẩn bị cho ngày khai màn tại Madring lại không hề suôn sẻ.
Circuito de Madring gặp hàng loạt rắc rối trước ngày khai màn
Bị trộm khoảng 300 mét cáp điện
Theo tờ ABC, sau một sự kiện chạy thử xe Formula 3 (F3), ban tổ chức phát hiện khoảng 300 mét cáp điện tại đường đua đã không cánh mà bay. Vụ trộm xảy ra vào dịp cuối tuần tại khu vực máy phát điện gần hầm đường đua.
Cảnh sát Quốc gia Tây Ban Nha đã mở cuộc điều tra nhằm truy tìm thủ phạm. Sự cố xảy ra chỉ ít ngày trước thềm Spanish Grand Prix khiến công tác chuẩn bị thêm phần căng thẳng, đặc biệt khi đây là lần đầu Madring tổ chức một chặng đua F1.
Lo ngại về tiến độ xây dựng
Trước đó, từng xuất hiện nhiều hoài nghi về việc Madring không theo kịp tiến độ. Dù vậy, Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) đã bác bỏ thông tin này hồi tháng 05/2026: “Mọi thứ đều đi đúng hướng và tiến triển theo kế hoạch. Một chuyến kiểm tra khác đã được lên lịch vào tháng 08/2026”.
Tại sự kiện thử nghiệm F3 tháng trước, ban tổ chức cho biết mặt đường cùng các hệ thống thể thao, kỹ thuật và an toàn đều đã được vận hành trong điều kiện thực tế. Điều này phần nào xoa dịu nỗi lo về mức độ hoàn thiện của đường đua. Tuy nhiên, rắc rối về tiến độ nhanh chóng nhường chỗ cho một vấn đề pháp lý phức tạp hơn.
Người dân phản đối vì tiếng ồn
Theo The Guardian, nhóm hoạt động mang tên Stop F1 Madrid đã tiến hành các thủ tục pháp lý kiện ban tổ chức vì mức tiếng ồn đo được tại đường đua.
Trong sự kiện thử nghiệm F3, độ ồn trung bình lên tới 102,7 decibel, với đỉnh điểm chạm mốc 109,1 decibel. Đây là con số gây tranh cãi gay gắt bởi quy định tiếng ồn tại các khu dân cư không được phép vượt quá 55 decibel.
Sự chênh lệch này khiến người dân quanh khu vực IFEMA lo ngại nghiêm trọng về chất lượng cuộc sống. Không chỉ dừng lại ở tiếng động cơ, áp lực giao thông và cơ sở hạ tầng từ hơn 90.000 khán giả đổ về trong ngày đua chính cũng là một bài toán nan giải. Để trấn an dư luận, ông Borja Carabante, ủy viên thành phố Madrid phụ trách quy hoạch đô thị, giao thông và môi trường, cam kết các hệ thống vách cách âm sẽ được lắp đặt kịp thời nhằm cản tiếng ồn truyền tới khu dân cư.
Đồng thời, giới chuyên môn cũng chỉ ra một thực tế là xe F1 hiện đại vận hành êm hơn xe F3. Dù vậy, hiệu quả giảm ồn thực tế vẫn là một dấu hỏi lớn, khiến cuộc tranh luận chưa thể ngã ngũ.